这是一个简简单单的乐趣，徐倍露（音）却每天都有滋有味地享受着：骑在电动车上从混乱的交通中轻松穿过，与骑脚踏车奋力向前的人群相比，她显得放松，一滴汗也不流。中国，这个自行车王国———每3名居民中就有1人有自行车———正在转向电动化。

   厌倦了拥挤公交或骑很远的路去单位的上班族，正（把交通工具）升级为以电池为动力的自行车。即使一些买得起汽车的人也转向电动车以避免交通拥堵和昂贵的汽油费。

   自行车曾是中国过去的生动写照。即使现在，在开始大踏步向资本主义飞跃几十年后，中国仍有4.3亿辆自行车。但电动车的产量已从8年前的不足20万辆飙升到去年的2200万辆，且绝大多数是用于国内市场。该行业估计在中国路上跑着的电动车有约1亿辆以上。

   无论天气好坏，每天早晚电动车大军都在行动。阴雨时，他们是塑料雨披下的彩虹军团。晴好时，妇女们会戴上手套、披上白色的长袖披肩……骑在雅马哈电动车上的徐就是这支大军中的一员。她是市场销售经理，每天骑半小时去上班。她本来想买汽车，但后来放弃了这一念头。她说：“我喜欢在上下班高峰时骑电动车，有时还能取笑一下陷在出租车里的人。”

   在中国，电动车的售价在1700元到3000元人民币之间。人们无需戴头盔，无需驾照，还不受很多城市对燃油助力车限制的影响。上海自行车协会会长郭健荣（音）说，骑电动车一天下来的成本是1元钱，与最便宜的公交车车费大致相当。
   
  它们看起来和一般的自行车没有多大差别，只是因为有了电池而比自行车重一些，有些电动车可以踩脚踏骑行，有些只能电池驱动。在中国，最重的电动车约40千克，最大法定速度大约为20千米/每小时.“对我们来说，这些只是交通工具，”郭说，“我们不像欧美人，把骑车当做娱乐和锻炼。”

   电动车本身不会不排放温室气体，尽管它使用的电力是来自排放温室气体的发电厂。更大的担忧来自电池生产及重复利用和处理时带来的健康危险。“我们正努力提高锂电池技术，以打开国际市场”，中国最大的电动车制造商，该厂去年销量超过160万辆的新日电动车公司副总经理、新闻发言人胡刚说，我们的目标是到2013年时把产量提升到500万辆，“不是我们野心大，只是这个产业的增长速度太快了。”